山東飛龍金屬材料專門(mén)銷售生產(chǎn)不銹鋼復(fù)合管，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管，對(duì)鋼材市場(chǎng)特別關(guān)注，去年國(guó)內(nèi)港口鋼材吞吐量4.27億噸。
    據(jù)國(guó)家交通部數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)40個(gè)沿海港口以及56個(gè)內(nèi)河港口貨物吞吐量為102.2億噸，同比增長(zhǎng)4.7%；其中沿海港口貨物吞吐量為70.62億噸，同比增長(zhǎng)5.68%，內(nèi)河港口貨物吞吐量為31.56億噸，同比增長(zhǎng)2.59%。
    在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中，水路運(yùn)輸無(wú)疑發(fā)揮著不可或缺的作用；其一，由于鐵礦石大量依賴進(jìn)口，而礦石運(yùn)輸幾乎都要靠海船抵港；其二，國(guó)內(nèi)鋼材南北供需比例差異，北方鋼材需要大量進(jìn)入南方地區(qū)消化，水路運(yùn)輸憑借運(yùn)力大、成本低成為交通工具的首選；其三，國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸也依賴于水運(yùn)。2014年國(guó)內(nèi)港口鐵礦石吞吐總量為15億噸，同比增幅為11.19%；煤炭及制品吞吐總量為20.11億噸，同比增幅為1.63%；鋼材吞吐總量為4.27億噸，同比增幅為2.35%。
    具體來(lái)看，2014年沿海港口鐵礦石吞吐總量為11.28億噸，煤炭及制品吞吐總量為13.71億噸，鋼材吞吐量為2.6億噸。2014年沿海港口鐵礦石吞吐量在貨物吞吐量總量中占比更高一些，為15.97%，而鋼材吞吐總量占比為3.69%，煤炭及制品吞吐總量占比為19.42%；內(nèi)河港口吞吐量占比情況來(lái)看，鋼材吞吐總量占比為5.29%，煤炭及制品吞吐總量占比為20.28%，鐵礦石吞吐總量占比為11.82%。
    毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)鋼材運(yùn)輸對(duì)于水路運(yùn)輸是非常依賴的。2014年國(guó)內(nèi)粗鋼產(chǎn)量合計(jì)8.23億噸，鋼材產(chǎn)量合計(jì)11.256億噸。中國(guó)港口吞吐量占鋼材產(chǎn)量比重為38%，即便剔除部分港口向小港口的分流，水運(yùn)在國(guó)內(nèi)鋼材運(yùn)輸中所占的比例也是非常大的。從港口鋼材吞吐量對(duì)比來(lái)看，2014年唐山港首屈一指，占比達(dá)到38.83%，緊接其后的為上海港、蘇州港、天津港。沿海港口鋼材吞吐量多于內(nèi)河鋼材吞吐量，2014年鋼材吞吐量在100萬(wàn)噸以上的港口包含29家沿海港口和27家內(nèi)河港口。
    根據(jù)目前國(guó)內(nèi)鋼鐵發(fā)展的狀況，筆者預(yù)計(jì)后期鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中水路運(yùn)輸將依舊發(fā)揮著重要的作用。第一，鐵礦石外購(gòu)依賴度不減，考慮到外礦價(jià)格的進(jìn)一步下跌，國(guó)內(nèi)鋼廠外礦配比抬升，鐵礦石進(jìn)口必然離不開(kāi)水路運(yùn)輸；第二，鋼鐵企業(yè)去產(chǎn)能化不會(huì)一蹴而就，而且國(guó)內(nèi)鋼廠布局與下游需求距離差需要運(yùn)輸來(lái)解決，而水運(yùn)自然不可替代；第三，國(guó)內(nèi)鋼鐵出口具有較多優(yōu)勢(shì)，后期出口占粗鋼產(chǎn)量可能長(zhǎng)期維持在8000萬(wàn)噸左右，這一部分資源也需要水運(yùn)的配合。
    毫無(wú)疑問(wèn)，全球化為中國(guó)港口創(chuàng)造了發(fā)展機(jī)遇，我們看到關(guān)稅的降低，貿(mào)易壁壘的減少，為我國(guó)港口業(yè)最大限度融入世界市場(chǎng)打開(kāi)了方便之門(mén)；國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)給企業(yè)盈利空間提升的可能；另外網(wǎng)絡(luò)化的普及應(yīng)用讓港口效率進(jìn)一步提升。與此同時(shí)，我們也看到很多港口存在著一些問(wèn)題，譬如國(guó)外資本的進(jìn)入搶占運(yùn)輸線路，其成熟的管理經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的技術(shù)裝備和高效率的運(yùn)作系統(tǒng)給國(guó)內(nèi)港口公司業(yè)務(wù)制造了壓力；國(guó)內(nèi)部分港口基礎(chǔ)建設(shè)尚不能明確自身定位，類似的大建設(shè)勢(shì)必導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，從而導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)危險(xiǎn)；我國(guó)港口長(zhǎng)期以來(lái)形成的經(jīng)營(yíng)理念、管理模式和用人機(jī)制將會(huì)成為影響港口業(yè)發(fā)展的制約因素；此外，由于國(guó)際運(yùn)價(jià)波動(dòng)變化，缺乏足夠經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)港口在動(dòng)蕩的大環(huán)境下可能壓力重重。如何客服自身困境、努力在同行中拔得頭籌顯得尤為重要，中國(guó)港口迫切需要找到自身的準(zhǔn)確定位。

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